中评社北京3月30日电／制造业依赖庞大而完整的生产系统。一个要害领域或环节泛起差池，“蝴蝶效应”就容易展现。疫情让许多企业感受到来自供应链的压力，也让供应链这个看似生僻的词语走入民众视野。

　　在26日举行的二十国团体领导人应对新冠肺炎稀奇峰会上，保障全球供应链平安、稳定是各方配合的呼吁。

　　供应链有多主要？疫情之下，供应链中面临哪些危与机？

　　供应链有多主要？

　　电线、插卡扣、布线、缠胶带……青岛即墨京信电子有限公司2.2万平方米的生产车间内，工人们重要忙碌。“正全力赶订单，自动切线装备24小时运转。”公司治理部部长朴闰学说，现在已经生产约20万套汽车线束，陆续发往韩国。

　　汽车线束主要用来传输汽车底盘、发动机、电动机等各部位的信号及供电，被称为汽车的“神经系统”。30余家韩国汽车线束产业链企业中，山东占有绝大部分。复工复产的每一行为，关系着整车生产能否顺利举行。

　　一件服装的背后有着纱线、面料、辅料、商标等多个链条，一台汽车的生产涉及上万个零部件。制造业环环相扣，每个节点都盘根交织。

　　供应链决议着成本控制。我国供应链网络的壮大，不仅在于规模大、种类全、物流快，更在于许多供应商企业可以用较低的成本生产出高质量的零部件和半成品。

　　供应链同样决议着效率提升与产业平安。

　　迪尚团体是海内着名的外贸服装制造企业，不久前转产防护服。企业董事长朱立华说，全球疫情伸张，防护服的生产衔接也存在颠簸。“许多质料、辅料来自差别供应商，一个区域生产受阻，就会受到影响。”

　　采访的多位大型制造企业负责人示意，受一些国家终端消费、配套供应等影响，东南亚不少企业也面临着订单缺失和生计压力，泛起“马太效应”。

　　国际分工不停深化，全球供应链系统不停扩展、深度交织。”工信部赛迪研究院政策法规研究所所长栾群说，供应链的主要性以及互助共赢的意义加倍凸显。

　　供应链中的挑战与时机

　　市场颠簸、链条中止、成本上涨……疫情之下，不少制造企业感受到了来自供应链的压力。

　　焊管，一度成为宁波一象吹塑家具有限公司总经理蒋晶磊最焦虑的事。复工以来，上游质料焊管的断供曾让公司陷入困境。当地政府紧要联系、筛选数家年产值在1500万元以上的供应商举行对接，企业方运转正常。

　　“无法掌控，很无奈，也很无力”是不少企业的感伤。

　　压力，总会倒逼企业思索与前行。危急之下，许多行业、企业最先了关于“供应链”的反思。

　　弹性的企业才气生计更好。不少中小企业最先着力制订“Plan B”，贮备可替换的供应商，完善产业链条。而许多大企业，已经在结构或加强对供应链的掌控。

　　申洲是海内最大的服装加工制造企业，依附集纱线、数码印花、面辅料加工等全产业链的掌控能力，短时间内完全复产，订单没有受到影响。“要把焦点环节放在海内，在外洋去做制造的延伸。”申洲国际董事长马建荣说。