中评社北京5月16日电／中国汽车工业协会公布最新数据显示，4月份中国汽车产销划分完成210.2万辆和207万辆，环比增进46.6%和43.5%，同比划分增进2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增进，其中销量更是竣事了延续21个月的下降。尽管如此，笔者以为，单月显示并不能代表整年销量，对今年车市不宜盲目乐观。

　 经济日报揭晓记者杨忠阳述评文章剖析，复盘4月份车市之所以显著回暖，主要原因在于海内防疫形势向好和相关促消费政策推动，企业多款新车集中上市和市场流动增多，使得2月至3月累积的消费需求释放。随着疫情时代压制的需求已基本获得释放，对后期消费拉动衰减，汽车市场仍将面临较大压力。

　　也许有人会问，刚刚已往的“五一”假期，车市不是挺火的么？有报道称，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比划分增进49.6%、28.5%和8.8%，其中，上汽获得订单3692个，同比增进85.1%。然而，这些订单背后是企业的不惜“血本”。如上汽要为之支出约3.3亿元的补助，其6大品牌6款明星车型平均补助约为9万元，不具有可连续性，更不代表整个车市的苏醒。

　　应该看到，疫情对海内市场各行业及出口贸易的影响较为严重，在一定水平上将使得相关从业人员收入受损，导致消费信心不足。虽然当前海内疫情防控形势连续向好，但仍有需要防止疫情反弹，境外疫情扩散伸张势头仍未获得有用停止。汽车是一个全球关联度很强的产业，外洋疫情也会对海内行业造成较大拖累。现在多家国际机构已大幅下调了对包罗中国市场在内的2020年全球汽车市场销量展望。

　　显然，面临疫情这只“黑天鹅”带来的打击和不确定性，若是单纯靠市场的自发性消费行为，车市可能难以显著好转。值得关注的是，近期中央和各地已陆续出台一系列激励汽车消费的政策，包罗支持购置使用新能源汽车、周全作废二手车限迁政策、激励执行汽车以旧换新等。这些政策无疑会在一定水平上促进汽车市场的销售，但能否完全对冲疫情带来的影响，还要打上一个大大的问号。

　　文章称，现在看，有关地方对铺开汽车限购并不努力。从中央提出要“优化机动车限购治理措施”，到划定“各地不得对新能源汽车执行限购”，再到“探索推行逐步放宽或作废限购的具体措施”，放松汽车限购的政令出了一道又一道。原来天下8个汽车限购的省市，仅贵阳周全作废，部门都会只是象征性增添了点指标。

　　有人曾作过测算，若是每个购车指标可转化为一辆汽车销量，加上海南和贵阳这两个消费能力相对较弱省市限购松绑后释放的购买力，今年年底，限购放宽带来的汽车消费增量预计也就50万辆左右。这个量放到一个都会或许不少，但对于一个年销量已经跨越2000多万辆的全球第一大汽车市场来说，不外杯水车薪。

　　文章指出，汽车是中国的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。2019年，中国海内生产总值逾99万亿元，其中汽车制造业整体营收规模为80846.7亿元，占比8.2%；2019年中国社会消费品零售总额近42万亿元，其中汽车类零售额达39389亿元，占比9.6%。更主要的是，汽车业已成为当前推动新一轮科技革命和产业变化的主要平台和气力，成为建设制造强国与科技强国的主要支持。

　　在国家明确不将房地产作为短期刺激经济的手段的形势下，若何通过精准施策，稳固和扩大汽车消费，加速推进汽车产业转型升级，不仅对经济社会发展具有战略意义，更具有较强的现实紧迫感。