中评社北京5月30日电／汽车芯片断供危急仍在伸张。日前，有新闻称一汽—民众今年第二季度将因芯片欠缺而减产30%。而在全球局限内，福特、通用、本田等企业均因芯片断供不得不短期关闭旗下部门工厂。有关机构预计，今年全球因芯片欠缺减产车辆将增至400万辆。

　　经济日报揭晓记者杨忠阳谈论文章示意，芯片断供危急不仅影响当前整车企业的生产，延伸其产物交付周期，而且已最先袭击上游供应链。好比，瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片制造商近期纷纷宣布产物价钱上涨通知，这将使得整车制造商处境加倍艰难，利润空间亦进一步承压。

　　文章剖析，虽然此次芯片断供危急是全球汽车配合面临的问题，但对各国影响水平不尽相同。从产业链供应链来看，中国汽车产销规模占全球市场30%以上，海内90%的汽车芯片依赖外洋入口。这意味着，中国汽车芯片产业链供应链并不平安，随时面临被“卡脖子”风险。

　　更需要指出的是，随着汽车智能化和电动化水平越来越高，车用芯片的装机量将倍增。有数据显示，传统燃油车单车用芯片数目约700颗，而纯电动汽车单车用芯片数目将到达1100多颗。往后汽车最具有价值的将不再是传统的发念头和变速箱，而是操作系统和芯片。因此，指导和整合行业各方气力，加速推动车规级芯片产业生长，不仅有利于保障中国汽车产业链供应链自主平安可控，而且对推动汽车产业转型升级、高质量生长具有主要战略意义和经济价值。

　　事实上，缺“芯”之痛给全球汽车业带来袭击的同时，也在一定水平上倒逼各国从战略上加倍重视芯片产业生长。据报道，现在韩国已宣布“实现综合半导体强国目的”战略设计。日本也在制订芯片产业投资设计，拟设总额2000亿日元(约合人民币118亿元)的投资基金，重点扶持日本海内尖端芯片研发生产。欧盟设计投资500亿欧元(约合人民币3918亿元)用于津贴和支持芯片企业生长。

　　英国前宰衡丘吉尔曾说：“永远不要虚耗一场危急。”此次芯片断供危急是一面镜子，也让我们看清了自身在产业链供应链上的短板。我们应该深刻反思，找出其中问题与缘故原由，接纳有用对策，实时“补链”“强链”。

　　颇为尴尬的是，现在全球局限内汽车芯片在半导体产业中的占比不足10%，但半导体行业对加大汽车芯片生产的起劲性并不太高。有人以为，主要缘故原由在于汽车芯片生产投入周期长、导入难度大、收益率较低。这样的注释虽然有其原理，但凡事也要辩证看。与手机芯片相比，实在多数汽车芯片所需实为28纳米设计制造手艺，这并不是稀奇难以到达的制程。若是我们的芯片研发和生产企业能强化科技攻关气力，在产物适温、耐压等可靠性方面加以提升，以中国汽车市场之大，将形陋习模化应用，成本定会不停降低，效益亦会随之改善。

　　文章称，当前，吉祥、东风、长安、上汽等有实力的整车企业，已最先自力或者联手互助同伴投资芯片设计制造和软件设计企业，并将其视为从制造企业向科技企业转变的重大标志，这是一个鼓舞人心的信号。只管从汽车芯片企业名目来看，现在全球前20大汽车芯片厂商中，美国、欧洲、日本等区域的芯片厂商依旧占有垄断职位，国产芯片厂商仅有一席之地。不外，差距是压力，也是动力，更是潜力。我们的芯片企业理应保持战略苏醒，没需要由于计算眼前蝇头微利，而错失在该领域做大做强的时机。

　　文章指出，科技创新的梦想是星辰大海，而不仅仅是社区团购和陌头小贩。可以说，当前中国的互联网巨头比其他企业更有条件借助资源平台整合各方气力，通过增强芯片设计和制造上的结构，强化国家在芯片上的战略科技气力。退一步讲，芯片企业并不是不能赚大钱，只是对于投入不能急功近利，需要在长周期视野下赢得手艺变化带来的更大收益。台积电之以是能在产业链上发展为“不能替换性”的巨头，赢得“甩别人几条街”的高利润率，是由于其在芯片制造赛道上的战略定力与手艺积累，这很值得深思。

　　固然，不要虚耗芯片断供危急带来的时机，也不即是激励企业一哄而上。从行业层面来看，相关部门也要增强顶层设计和科学结构，既要指导相关企业对近期可能断供的芯片围绕重点产物、重点环节，开展重点攻关突破，也要着眼于久远结构，稀奇是要推动汽车产业与芯片产业慎密团结，指导企业配合攻克车规级芯片设计、工艺封装、评测认证、集成应用、尺度制订等要害焦点共性手艺，打造自主平安可控、具有国际竞争力的芯片全产业链。