中评社北京6月9日电／据中国经济网报道，华为入局汽车行业，以供应商的角色快速拓展“同伙圈”，有望发展为中国的博世，生怕是新一轮“跨界造车”的明智选择。让造车的造车、做系统的做系统、开发软件的开发软件……各司其职，何乐而不为呢？

　　对今年以来汽车市场名目的转变和剖析，中国经济网汽车部近期推出了一组系列报道，从车系的维度睁开，对典型企业更是做了案例剖析，基本结论是：品牌优势难以撼动、南北极分化连续加剧、局部回温顺改变微乎其微…对跨界造车或新势力而言，面临这些行业稳固的征象和纪律，生怕只能多一分敬畏。

　　最近一段时间，围绕“华为与小同伴造车”的看法，在海内资源市场引起了不小的消息，包罗小康股份、北汽蓝谷等在内的多家上市公司，股价泛起大幅颠簸。即便华为多次公然声明“不造车”，但依然抵抗不住市场对华为的想象，“入股”，甚至“控股”汽车主机厂的听说不时发酵。

　　从华为首创人任正非，轮值主席徐直军的公然谈话中可以推断，华为进入汽车行业的角色，是汽车“新四化”浪潮下的博世，说到底是传统意义上的供应商（OEM），为主机厂提供“智能出行解决方案”。

　　　在笔者看来，华为当前的决议是明智的，供应商是与所有的主机厂“交同伙”，是最大限度施展手艺贮备和平台价值，更是华为、BAT等科技类公司的长项所在。扬长而避短，趋利而避害，这是显而易见的商业逻辑。相比之下，小米要自力造车的选择，就显得名目小了一些。

　　华为、小米、360，以及BAT等公司的入局，为何不停引发关注、不停刺激着行业的神经？说到底，是人人希望看到，上百年来循序渐进的汽车产业能有新的转变，前有特斯拉，后有蔚来、小鹏的“试水”，即便它们虚高的市值与当前的盈利完全不匹配。

　　正如19世纪德国哲学家黑格尔所说的：一个民族有一群瞻仰星空人，他们才有希望。放到任何一个行业里，这句话同样适用，即创新是驱动行业生长的要害所在。固然，看到希望和实现希望，总有很长的一段路要走，乐成破局的一定是少之又少。