中评社北京11月21日电／第26届团结国天气转变大会上，比亚迪、飞跃等6家主要汽车制造商签署答应：到2040年在全球局限内逐步住手燃油车的生产。新闻宣布后，有人在网上又最先销售焦虑，“以后你买不到燃油车了”；另有网友挖苦，“你家的燃油车，要绝版了”；甚至另有人预测，“我国是不是也会很快推出禁燃时间表”；等等。

　　这样的声音，很容易拨动民众的神经，引起情绪上的共识。事实，住手燃油车的生产和销售，生长新能源汽车，是应对全球天气转变、实现碳中和的主要途径，稀奇是在有些国家提出禁售燃油车时间表的靠山下，很难不让人们发生遐想。不外，需要指出的是，汽车是一个与能源、工业以及社会民生等其他领域息息相关的大产业，转型注定是一个耐久而庞大的历程，思索这一问题不仅要有生长眼光，更要有系统头脑。

　　从企业层面讲，向新能源汽车转型既需要政策和律例的引领与倒逼，也需要手艺的创新与突破，还需要基础设施的配套与完善。事实上，此次大会上不仅宝马、现代、本田、日产和斯特兰蒂斯等主流车企没有签署这一协议，全球销量最大的两家车企民众和丰田也没有签字。其中，丰田给出的注释是，“全球大部门区域尚未做好零排放汽车的准备”。部门主流汽车制造商之以是对这一答应持郑重态度，主要缘故原由还在于，一方面车企手艺转型成本伟大；另一方面政府相关政策支持和社会配套系统建设也很难一步到位。

　　不外，拒签车企并非拒绝新能源转型。今年6月尾，民众汽车就宣布在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车营业，最迟将在2050年实现碳中和。到2030年，民众旗下的纯电动汽车能占到该公司在欧洲总销量的70%。可以说，民众是当前全球传统燃油车汽车企业向新能源转型最激进的企业。然而，思量到其传统营业体量之大，现在不签字，倒也在意料之中。

　　虽然近年来“禁燃”声音不停于耳，但迄今为止，只有英国(含苏格兰)和法国政府正式宣布了燃油车禁售设计，其他国家部门政党或是部门州郡提出了相关议案，更多的只是一种愿景与倡议，并未上升到执法层面，在立法侧和执行侧都尚无希望。住手现在，还没有哪个国家以执法形式明令阻止燃油车的销售。

　　对于汽车生产和消费大国，制订禁燃时间表需要经由经济、能源、减排、市场等多因素的思量，并非仅排放一个维度。应该说，随着手艺提高和政策律例的倒逼，新能源汽车对燃油车的替换会逐步增添，但更多照样要靠市场气力。汽车取代马车，智能手机取代传统手机，数码相机取代胶卷相机，都不是由于任何政府激励前者或者否决后者，而是由于前者比后者能更好地知足消费者的需求。思量得手艺提高的渐进性、资源的不平衡性和地域天气的庞大性，新能源汽车和燃油车在很长一段时间内都将“并驾齐驱”。因此，大国传统燃油车的禁售与退出不能能“一刀切”，而是“分区域、分车型、分阶段”逐步推行。

　　泉源：经济日报　　作者：杨忠阳