中评社北京1月9日电／只管我国2021年度汽车产销量数据还要等到下周才气正式公布，但综合各大车企果然的快销数据和中汽协劈头剖析，这一数字有望双超2600万辆，实现微增进。在疫情频频、“缺芯少电”、原质料价钱上涨靠山下，这样的稳中有进，实属不易。而比这一数字更令人振奋的是，产业结构正在发生重大转变。经由10多年战略性指导和全心培育，我国新能源汽车不仅迎来了发作式增进，更为产业带来了新的活力，展现出新的气象。

　　年产销量突破300万辆，市场渗透率跨越13%，私人消费占比近八成，新势力月销过万辆，清点一个个数据，辨识一四处细节，无不预示着我国新能源汽车产业正在迎来从政策驱动向市场驱动的拐点。外面上看，这是产业手艺提高、产物厚实和政策给力相互作用发生的共振，但从更深条理上来说，则是我国汽车产业创新活力的迸发。

　　与高铁、家电产业较快实现自主创新相比，中国汽车产业由于过分依赖合资而备受人们诟病。反思其缘故原由，这里既有昔时“市场换手艺”政策在执行层面的动作变形，也有产业自身演进纪律的掣肘挤压。随着百年汽车产业不停生长，包罗动力总成、底盘、汽车电子在内的传统燃油车手艺逐步成熟，手艺创新对燃油车的驱动力削弱，天下汽车产业竞争名目趋于稳固。自主品牌要想短期内在燃油车赛道上实现对飞跃、宝马等品牌的逾越，难度不言而喻。

　　不外，智能化和电动化转变为中国汽车产业换道超车孕育出新时机。在国家创新战略驱动下，我们牢牢捉住这一时机，坚持以纯电驱动为主，并包容燃料电池、插电式夹杂动力等生长的手艺蹊径，妥善处置了手艺蹊径纷争。同时，打破传统汽车产业政策与体制障碍，逐步确立了有利于手艺提高和企业创新的产业政策系统。尤其是在电动化生长初期，允许“跨界造车”，将新旧势力的努力性都调动起来，开放性地引入了特斯拉，更进一步引发了行业活力，在全球汽车电动化历程中实现了引领性生长。

　　从企业详细显示来看，以“蔚小理”为代表的头部造车新势力异军突起，团体跨入月销万辆俱乐部；以东风、广汽、祥瑞等为代表的传统车企，踔厉振奋，先后打造出了岚图、埃安、极氪等新品牌。这些企业和品牌的不少产物市场竞争力已经靠近，甚至逾越合资品牌。在供应链上，宁德时代跃居全球动力电池企业首位，产业支持力大幅增强。更主要的是，现在蔚来、理想不少车型已进入同价位宝马、飞跃的市场，凸显出较强的品牌溢价能力，这是自主品牌已往在传统燃油车时代想都不敢想的。

　　有经济学家指出，若是未来10年或者更长一段时间，燃油车大幅替换成新能源汽车，再加上下游产业带来的市场规模，新能源汽车产业将成为最有希望替换房地产、重化工等板块的领域。固然，这样的剖析是有其原理的。作为国民经济的支柱和制造业典型代表，汽车产业链长、关联性强、体量大，对稳增进、保就业、促税收有着主要意义。稀奇是在新一轮科技革命和产业转变的靠山下，新能源汽车已成为智能化最佳载体和创新集成平台。通过与信息通讯、大数据、能源等产业深度融合，新能源汽车作为出行服务生态大系统中的互联节点、智能终端与焦点枢纽，有望买通并重塑交通、都会、能源、环境甚至社会生涯的方方面面，这将为其带来更大的想象空间和生长潜力。

　　还要看到，汽车自1886年降生以来，天下汽车工业经由130多年生长，中央发生了3次重大转变，导致汽车产业中央在欧洲、美国和日本等差异国家或区域转移。随着新能源汽车在中国的勃兴，中国汽车产业从来没有像今天这样充盈创新活力，我们比以往任何时刻都有条件建成天下汽车工业中央、引领全球汽车产业生长。因此，无论是从创新驱动角度，照样从扩大消费角度来说，对中国汽车产业的战略职位，都需要我们再熟悉和再提升。

　　泉源：经济日报　 作者：杨忠阳