中评社北京5月16日电／克日，上海、长沙等多地启动无人驾驶车路测，引发关注。随着业内大公司的连续推动及相关政策方面的扶持，无人驾驶时代加速到来。不外，当前无人驾驶手艺还不能做到真正的无人，无人驾驶不仅是一项手艺，更是一个系统工程，需要协同推进和完善。

　　早在2017年7月，国务院就印发了《新一代人工智能生长规划》，提出了面向2030年我国新一代人工智能生长的指导思想、战略目标、重点义务和保障措施，部署修建我国人工智能生长的先发优势，加速建设创新型国家和天下科技强国。现实中，5G已来，无人驾驶或将成为5G率先落地的应用领域。因此，各地纷纷结构无人驾驶产业。

　　政策层面，北京市已于2017年12月率先出台了无人驾驶车辆路测治理规范，随后，上海、重庆、广州、深圳等多个都会迅速跟进。

　　在地方政府的助推下，我国的无人驾驶手艺日益提高，路测历程的速率大大加速。2019年9月，AutoX与上海嘉定区杀青互助，确立无人驾驶商业树模运营区，同年12月，又获得上海自动驾驶新规2.0公布以来的第一张自动驾驶路测牌照。而在湖南长沙，已经有试运营的无人驾驶出租车泛起在了陌头。

　　某种程度上，这次突如其来的新冠肺炎疫情将加速无人驾驶产业的生长。一方面，疫情影响了人们的公共卫生看法，“零接触”出行的市场需求伟大；另一方面，为了缓解疫情带来的压力，“新基建”提速，加速了智能经济的到来。

　　国际著名咨询公司麦肯锡曾预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将跨越5000亿美元。不外，无人驾驶产业的盈利挖掘仍受制于部门客观因素，除了手艺生长速率外，制度供应特别是执法制度的供应能力能否跟上，也值得关注。

　　无人驾驶车辆的上路测试面临着门路交通安全法的制约，各地方政府出台的路测意见虽然在一定程度上缓和了其中的矛盾，但无人驾驶汽车交通肇事后的侵权责任问题事关公民切身利益，现有执法尚未作出明确规定。现实中，无人驾驶车辆发生交通事故的情形已经泛起，如2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的门路清扫车，这是我国首起自动驾驶车辆造成驾驶员殒命的案例。

　　再好比，无人驾驶汽车的运行依赖于高精度舆图的导航，这类电子导航舆图不同于现在市场上的通俗导航舆图，二者最大的区别就在于精度。然而，出于国家安全的思量，我国对舆图分辨率作了严酷限制，这也在某种程度上制约了无人驾驶导航舆图的生长。

　　由此可见，无人驾驶产业另有很大的提高空间。政府的产业扶持措施不能仅限于新政策的出台，还需要加强执法层面的制度供应。只有各方通力互助，借着“新基建”的东风，补全执法制度的短板，加速手艺升级，才能让包罗宽大消费者在内的各种市场主体都享受到无人驾驶产业生长的伟大盈利。

　　泉源：经济日报　　作者：王夙（中国电子信息产业生长研究院政策法规研究所助理研究员）