中评社北京6月12日电／德国民众汽车团体克日重磅加码中国市场。凭据协议，民众汽车团体(中国)将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车团体股份有限公司母公司江淮团体50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮民众的股份至75%，获得合资公司治理权，实现企业治理模式变化。此外，民众汽车还将投资约11亿欧元，获得海内动力电池企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。

　　通过上述总计约21亿欧元(约166亿元人民币)的一揽子投资设计，民众汽车迅速而果决地完成了在中国新能源产业的战略结构，这不仅体现出跨国车企对新冠肺炎疫情之后中国市场的壮大信心，更是民众汽车携手中国企业应对汽车产业“百年未有之大变局”的务实之举。

　　民众汽车加码中国市场并非心血来潮。早在上世纪七八十年代，在一些跨国车企为是否进入中国市场犹豫不决时，民众汽车独具慧眼并坚定走进中国，先后建立上汽民众、一汽—民众两家合资公司。事实证明，这一决议让民众汽车收获了占绝对职位的中国市场份额，并成就了其今天的全球销量霸主职位。2019年，民众汽车团体共销售1097万辆汽车，连任全球销量第一。其中，在中国销售423.36万辆，中国已成为民众最大和最主要的汽车市场，以及利润“奶牛”。

　　有人也许要问，既然有了上汽民众和一汽—民众，再增添一个江淮民众另有必要吗？况且江淮民众建立3年，新产品在市场上也没什么存在感，生长并不如人们预期，以至于海内汽车界时而发出“民众的资源都已经被一汽—民众和上汽民众瓜分了，还能给江淮民众运送什么”的质疑。

　　值得关注的是，此次民众参股江淮控股与之前的一汽—民众、上汽民众的企业合资模式差别。增持江淮民众股份至75%之后，民众将获得合资企业的治理控制权，江淮民众根据团体尺度举行决议速率会更快，效率会更高。正如民众汽车团体CEO迪斯所言：“这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”

　　随着中国对汽车合资企业股比逐步铺开和新能源汽车战略的强力推进，全球汽车产业款式正在发生根本性改变。能否自动顺应新一轮科技革命和产业变化，继续赢得中国这一全球最大的新车销售市场，将是民众汽车保住全球领先职位的不二筹码。从2015年“排放门”危急事宜发作后，民众汽车团体迄今所支出的罚款、赔偿款、息争金与回购金等各种用度已跨越300亿欧元(约合2344亿元人民币)。在美国市场，民众汽车团体的损失尤为惨重，不只被司法和羁系机构处以巨额罚款，还向美国购置民众柴油车的用户支付了大量赔偿。有人笑言，若是没有中国市场销量的“力挺”，民众早就被美国的“重罚”压垮了。但正因为这次事宜，促使民众汽车加倍坚定了其加码中国市场和生长电动汽车的刻意和行动。

　　需要指出的是，此次江淮汽车在合资公司江淮民众中股份确实变少了，但也不一定就亏损。事实上，只要双方行使各自优势，配合把蛋糕做大，江淮汽车绝对收益不一定低。还应看到，此次民众汽车获得的不是安徽江淮汽车团体股份有限公司的股份，而是其母公司江淮团体50%的股份，是跨国公司参股国有控股企业，可以实现优势互补，盘活资源，为国企改革带来树模效应。同时，作为全球第一大汽车企业，民众汽车团体依附资源、手艺和产业链条优势，也有望推动安徽和合肥加速形成新能源汽车产业生长新优势。

　　泉源：经济日报　　作者：杨忠阳