中评社北京9月15日电／今年前8个月，中国收支口总值24.78万亿元人民币，同比增进23.7%。根据《“十四五”商务生长设计》提出的，到2025年，中国货物收支口总额要从2020年的4.65万亿美元增添到5.1万亿美元，年均增进2%的目的，2021年作为“十四五”的开局之年，提前完成年均目的几无悬念。

　　“十二五”与“十三五”时代，中国商业额年均增速划分为7.6%和2.6%，再加上美国自2019年最先悍然对华发动商业战，在全球舆论场张扬“把产业链迁出中国”，外界普遍预期“十四五”时代外贸对中国经济的拉动作用将减小。然而事实证实，国际商业的名目变迁并非喊喊口号就能发生，而是市场竞争的效果。在未遭遇全球性风险事宜时，还能发生一些“涣散风险”之类的试探性结构思量。越是面临重大磨练，越能体现一国的“真实竞争力”。

　　多年以来，服装纺织、手机组装等较易迁徙的行业，一直有“涣散风险”的说法。多条产业链的产能，因中国组织生产稳固、产业链齐全的优势，自然而然地集中在中国，市场份额有时能高达90%。即便抛开一些国家地缘政治竞争的思量，业界自己发生一些涣散头脑也属正常。但这只是一个感受，并没有坚实的逻辑基础，需要事实来磨练。若是中国因自身缘故原由发生了生产危急，或者美国打压导致中国泛起生产杂乱，需要依赖印度、越南等地的产能出货，那么“涣散风险”理论就获得验证。

　　在2018年中美商业战发作以及2020年疫情初起的时刻，有些国家甚至鼓噪舆论明着希望中国快些失事，好验证理论、吸收获果。然则中国抗疫显示全球有目共睹，美国的商业打压影响远小于预期，中国通过了磨练，证实晰自身能力。反而是一些鼓噪舆论的国家因疫情失控发生工厂大规模停产的事宜。

　　好比，继美国通用汽车和摩托车制造商哈雷-戴维森之后，由于连年亏损，美国汽车制造商福特汽车宣布，将撤出公司在印度的生产线。福特汽车1995年最先在印度谋划，25年来在印度投资跨越20亿美元，却只获得该国乘用车市场不足2%的份额，可以说耐心完全被消耗。

　　宝马、飞跃、奥迪三大品牌2020年在华销量超220万辆，是其全球第一大市场，而这三大品牌在印度同期仅售出2万辆。国际汽车生产商到中国投入产能，在出口与本土销售方面都很有收获，但这条履历并不能容易嫁接到其余国家。印度用大幅降低设置的低档车撑住每年约400万辆的销量，有时还要加上三轮车、摩托车等张扬每年可到达2600万辆的“汽车销量”，加上西方舆论上乐于宣传印度市场潜力，容易给市场发生一种错觉。

　　为什么一些舆论张扬的“本土市场潜力”“重大中产阶级”没能施展效用？商业与产业结构简直需要全球头脑，然而风险终究是商业与产业的大敌。中国幅员辽阔、人口众多，出于成本与市场时机的思量，产业链在中海内部迁徙被实践证实是合理的思绪。好比富士康原本重心在深圳，现在已在天下各地涣散结构。在新冠疫情下，一地有风险，其他地方仍能正常生产；一个口岸暂停营业，也有其他口岸承接，“涣散风险”理论应用在中国是合理的。

　　然而，若是把原本在中国正常运营的“低风险”营业，涣散到一些“高风险”的国家去，这就是自己往风险上靠了。太平无事的时刻，各国间的禀赋条件似乎也没有太大差异，只管有快有慢，在一些国家投资最终也能把生产线建起来，于是就容易让人忽视“风险”的本义：风险，就是意外。除了评估意外发生的可能性，也应重点考察一国或区域应对意外的水平。在这方面，中国的应对水平是平时被一些舆论忽视或扭曲而被疫情所充实证实晰的。

　　我们总是需要被事实教育，而这回的履历应能加深人们对“涣散风险”的认知。

　　泉源：全球时报　 作者：陈经（科技与战略风云学会研究员）