恒达平台地址_汽车产业供应侧结构性改造的着力
经济日报揭晓北汽团体党委常委、副总司理蒋自力文章剖析，一方面，汽车产业产能供应总量绝对过剩。当前，中国汽车行业已经从增量竞争进入存量竞争阶段。中国汽车行业协会的数据显示，2020年中国汽车销售2531.1万辆。根据行业内年销量每年4%左右的增进速率估算，2025年天下汽车销量将到达约3000万辆，2030年将到达约3700万辆。与之相比，汽车产能已经由剩。有大略统计，现在海内汽车产业总产能约为4600万辆至5000万辆，在差其余统计口径下，这个数据可能还会更高。与此同时，增量的产能还在连续增添，一些“造车新势力”起劲结构新产能。据统计，仅2020年，天下至少有23个新汽车工厂正式投产或启动建设，涉及产能近500万辆。
解决汽车产能总量绝对过剩问题，要从供应侧发力。从钢铁、煤炭等行业供应侧结构性改造的乐成实践来看，我们着眼于供应侧，综合运用市场化法治化手段，增强政策协调配合，依法依规指导企业化解过剩产能、镌汰落伍产能，出清一大批“散乱污”企业，有用改善了市场供需关系，动员宏观经济运行连续向好。对汽车产业来说，一是进一步强化对汽车产业投资项目的指导监视，严控新增整车产能，并确立健全退出机制；二是形成有用的运行机制，推动资源设置实现效益最大化和效率最优化，充实行使现有存量产能加以刷新升级解决产能缺口，使产能在各个省份之间举行转移、实现平衡；三是准备退出的企业不能简朴地执行停业、“一关了之”，而是可以通过司法重整、引入战略投资者等方式，最洪水平地削减社会资源损失，盘活存量资产，有用化解债务，妥善安置职工。
另一方面，汽车产业的有用供应也相对不足。应该看到，之以是汽车产业存在一些供需失衡的征象，不是由于需求不足或者没有需求，而是由于需求变了，供应的产物却没有变，相关的质量和服务跟不上，有用供应能力不足导致了“需求外溢”。中国汽车市场进入“存量时代”，与之相伴的是消费不停升级的趋势。今年上半年，海内生产的豪华车销量达165.8万辆，同比增进41.5%。飞跃、宝马、奥迪等品牌销量均获得大幅度增进；特斯拉上半年销量到达16.2万辆，跨越去年整年水平。但也要看到，中国自主品牌乘用车市场占有率不足50%，且多集中在中低端车型，大部门自主品牌还停留在知足中低端供应的阶段。
对此，汽车产业要捉住消费升级的趋势，增添有品牌、高质量、能知足消费者需求的产物和服务供应。要顺应消费趋势，研究年轻一代的消费心理，多提供个性化和定制化产物；起劲打造消费者信托、喜欢的自主品牌，甚至打造天下级的着名品牌和领军企业；运用信息化、数字化等智能制造手艺，不停举行升级换代，并起劲推动产业低碳生长。
文章以为，推动汽车产业供应侧结构性改造，更好解决产能总量供应绝对过剩和有用供应相对不足的问题，需掌握三个着力点：
一是坚持创新驱动。要依赖创新驱动来提高供应系统的质量和效益，支持引领产业结构和经济结构优化升级。当前，创新驱动型企业仍在少数，中国汽车产业整体上仍是大而不强、创新能力不足。汽车产业要想实现产业升级、提供更多有用供应，就要鼎力生长新能源和智能网联手艺，稀奇是中国汽车产业在新能源与智能网联领域已经具备一定优势，未来要用好这个主要优势，继续加大创新力度，在芯片、电池等要害手艺方面继续增强攻关，尽快掌握焦点手艺，增强焦点竞争力，逐步实现产业链平安可控，乐成实现“换道超车”。
二是优化产业结构。汽车项目产值高、税收孝顺大、吸纳就业多，一直是各地方政府招商引资的重点。只管现在汽车产能已经由剩，但一些地方还在起劲上马整车项目，片面增添要素投入数目，这就放大了天下产能盲目布点、低水平重复建设的问题。对此，各地需在全局层面看问题，凭证各地资源禀赋特点来打造都会竞争力。充实思量当地汽车产业配套基础、经济实力等条件，在优化产能事情中给予加倍天真、便捷、实时的政策支持，支持“僵尸项目”退出，激励区域内或跨区域的产能重组或盘活，切实提升汽车产业生长的质量和效益。
三是驻足海内市场。构建新生长名目，是与时俱进提升中国经济生长水平的战略决议，也是塑造中国国际经济互助和竞争新优势的战略决议。把生长驻足点放在海内，更多依赖海内市场实现生长，需坚持供应侧结构性改造的战略偏向，提升供应系统对海内需求的适配性。现在，中国千人汽车保有量约为200辆，与蓬勃国家千人汽车保有量500辆至800辆的水平另有较大差距。思量到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，随着住民收入不停提高、消费不停升级、都会化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然另有较大的增进空间，海内汽车市场另有伟大的生长潜力。在此靠山下，中国汽车产业生长首先要驻足海内市场，施展超大规模市场优势，拉动汽车市场内需，做大海内市场“蛋糕”。在此基础上，有条件、有能力的企业需起劲介入国际竞争，有偏向、有步骤地开拓国际市场，找准自身在天下市场的定位，提升中国汽车产业的全球影响力。
