中评社北京1月17日电／1月8日，杭台高铁正式开通运营。作为首条民营控股的高铁，格外引人关注。

　　2015年12月，杭台高铁被国家生长改造委确定为我国首批8个社会资源投资铁路树模项目之一。该项目可行性研究讲述批覆总投资448.9亿元，其中民营团结体占股51%。

　　杭台高铁的开通，不仅完善了长三角区域城际轨道交通网络和国家沿海铁路快速客运通道，更回覆了探讨多年的民营资源“能不能”“适不适合”进入铁路投资的问题，对于我国铁路生长有着深远意义。

　　首先是民营资源“能不能”进入铁路的问题。

　　虽然近年来我国铁路生长迅速，但之前一直是政府和国资主导，民营资源介入较少。因此，社会上有看法以为，铁路建设是政府行为，不迎接民资进入。杭台高铁的获批并建成通车，打破了这一熟悉，增强了民营资源的信心。

　　现实上，党的十八大以来，针对民营企业在市场准入方面遭遇的“玻璃门”“弹簧门”“旋转门”等问题，国家接纳了一系列强有力的措施，降低市场准入门槛，对各方敞开了大门。在铁路投资领域，《国务院关于改造铁路投融资体制加速推进铁路建设的意见》《关于进一步激励和扩大社会资源投资建设铁路的实行意见》等文件先后出台，社会资源投资建设铁路“最后一公里”逐渐流通。

　　其次是民营资源“适不适合”介入铁路投资？

　　铁路项目投资动辄数十亿元，甚至数百亿元甚至上千亿元。云云大的投入，能否实时、稳固带往返报，也影响着民营资源的态度。

　　实在，高铁能挣钱是有例可循的。早在2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润就为正。而2019年京沪高铁实现营业收入329.42亿元，净利润119.4亿元，成为全球最挣钱的高铁。杭台高铁开通后，为民营资源打开了一扇窗口，可以近距离感受铁路运营治理。杭台高铁将由中国铁路上海局团体有限公司纳入铁路网统一运输治理，民营团结体通过线路使用费、广告谋划收入等获得回报，运营前10年政府将提供可行性缺口津贴。

　　最后是民营资源最为体贴的问题，投资时机还“多不多”？

　　据中国国家铁路团体宣布的数据显示，2021年，天下铁路牢靠资产投资7489亿元，投产新线4208公里，2022年预计还将投产新线3300公里以上。由此可见，铁路投资的市场还异常伟大。

　　现在，杭台高铁的树模效应已最先展现。在克日出台的《浙江省扩大有用投资政策二十条》中，明确提出鼎力推广政府和社会资源互助投资建设铁路模式。民间资源介入铁路重大项目建设未来可期。

　　泉源：经济日报　　作者：齐慧